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Camion · Poids lourd · Tracteur routier · Porteur
Pare-brise camion : on le remplace à votre dépôt, le véhicule ne bouge pas.
Un poids lourd à l'arrêt, c'est plusieurs centaines de francs perdus par jour. Alors on ne vous demande pas d'amener le camion : nos deux poseurs viennent avec le robot de levage, à votre dépôt ou sur le chantier, 7j/7 dans toute la Suisse romande. Devis écrit gratuit, facture à l'entreprise, délai de pièce annoncé avant commande — et la tournée de demain part à l'heure.
Déplacement offert en Suisse romande · Devis gratuit · Réponse rapide 7j/7
Le pare-brise d'un camion récent : une seule grande pièce, structurelle
Monobloc, collé, et il tient la cabine
Sur les camions européens récents, le pare-brise est d'une seule pièce — grande, galbée, en verre feuilleté, collée au polyuréthane directement à la caisse. Il ne fait pas que couper le vent : il participe à la rigidité de la cabine et à votre protection en cas de choc. C'est une pièce de sécurité, et sa pose demande la bonne colle, le bon cordon et le bon protocole.
Une pièce de cette taille — au-delà de 2 m² sur certaines cabines récentes — ne se manipule pas à bras. On la présente au robot de levage à ventouses, à deux poseurs : sans forcer, sans rayer, sans risque. Sur les camions plus anciens, le pare-brise est posé sur un joint caoutchouc — un montage différent, qu'on pratique aussi.
Toutes les marques, toutes les séries
On identifie la référence exacte du verre à partir de la marque, du modèle et de l'année de votre camion — pas de pièce « à peu près compatible ». Chaque génération de cabine a son vitrage : donnez-nous la série, on s'occupe du reste, et on vous annonce franchement le délai d'approvisionnement avant de commander.
Les longues distances : les tracteurs routiers récents — Volvo FH et FM, Scania R et S, Mercedes Actros, DAF XF et XG — portent de grandes cabines hautes au pare-brise monobloc collé, souvent équipé d'une caméra d'aide à la conduite à recalibrer après remplacement (coordonné avec notre partenaire). Un tracteur qui fait de l'international ne peut pas attendre une semaine devant un garage : on cale l'intervention au dépôt, sur vos créneaux.
La distribution et le chantier : porteurs, bennes, malaxeurs
Renault Trucks T, C et D, MAN TGS, Iveco, porteurs Scania et Volvo : les camions de distribution et de chantier encaissent gravillons, branches basses et quais de chargement — leurs pare-brise trinquent plus souvent que ceux des autoroutiers. Même réponse : on vient sur votre parc ou sur le chantier, la tournée du lendemain n'attend pas.
Vitres latérales et de portière aussi : une vitre de portière de camion est en verre trempé — elle ne se répare pas, elle éclate et se remplace. On la change sur place, comme le pare-brise.
Au dépôt, pendant les temps d'arrêt — pas à la place d'une tournée
À votre dépôt
On intervient sur votre parc, entre deux tournées, en fin de journée ou le week-end — 7j/7. Le camion ne fait pas d'aller-retour d'atelier.
Sur chantier
Camion de chantier, benne, malaxeur : on vient sur site plutôt que d'arrêter le chantier pour un convoyage.
Flottes & transporteurs
Plusieurs véhicules, un seul interlocuteur : devis écrit, facture à l'entreprise, dossier assurance ou contrat de flotte monté avec vous.
À notre atelier
Vous préférez amener le véhicule ? C'est possible aussi — on convient du créneau qui vous arrange.
Le déroulé honnête : la pose se fait en général dans la demi-journée. Après un collage, il faut un temps de séchage avant de reprendre la route — il dépend de la colle et de la température, et on vous donne le délai réel sur place, avant de commencer. Sur un montage à joint : pas de séchage, le camion repart tout de suite.
Caméra ADAS : les camions récents embarquent des aides à la conduite pilotées par une caméra derrière le pare-brise. Après remplacement, elle doit être recalibrée — nous coordonnons ce recalibrage avec notre partenaire, et vous gardez un seul interlocuteur : nous.
Notre zone : toute la Suisse romande — Vaud, Genève, Fribourg, Neuchâtel, Valais, Jura et Jura bernois. Déplacement offert, devis gratuit.
Fissuré ? Ne le laissez pas courir
Sur un camion, une fissure vit mal : vibrations permanentes, dos-d'âne à pleine charge, écarts de température entre cabine chauffée et air froid — elle s'allonge vite. Dans le champ de vision du conducteur, elle gêne la visibilité et peut compromettre le passage à l'expertise. Et comme le pare-brise participe à la rigidité de la cabine, un vitrage affaibli n'est pas un détail cosmétique.
Le bon réflexe : nous envoyer une photo dès l'impact. Un éclat traité tôt, c'est parfois une simple réparation ; une fissure qui a couru, c'est un remplacement — autant choisir le moment qui vous arrange plutôt que le subir. Pour comprendre les critères : peut-on encore rouler avec un pare-brise fissuré ?
Pare-brise camion : vos questions
Q·01Le pare-brise de mon camion est-il en une ou deux parties ?
Sur un camion européen récent (Scania, Mercedes Actros, Volvo FH, DAF, Renault Trucks, MAN, Iveco), le pare-brise est d'une seule pièce, collée à la cabine : il se remplace en entier. Les pare-brise en deux parties se trouvent sur beaucoup d'autocars, pas sur les camions modernes. Sur les camions plus anciens, le pare-brise peut être posé sur un joint caoutchouc — on travaille les deux montages.
Q·02Combien de temps mon camion sera-t-il immobilisé ?
La pose se fait sur place, en général dans la demi-journée. Après un collage au polyuréthane, il faut un temps de séchage avant de reprendre la route : il dépend de la colle et de la température, et le froid l'allonge. Nous vous donnons le délai réel sur place, avant de commencer. Sur un pare-brise monté sur joint, pas de séchage : le véhicule repart tout de suite.
Q·03Avez-vous le pare-brise de mon modèle en stock ?
Un pare-brise de poids lourd est une référence plus rare qu'un vitrage de voiture, souvent à commander. Nous identifions la pièce exacte à partir de la marque, du modèle et de l'année, et nous vous annonçons franchement le délai d'approvisionnement avant de lancer la commande — pour que votre planning de tournées reste maîtrisé.
Q·04Puis-je continuer à rouler avec un pare-brise fissuré ?
Une fissure dans le champ de vision du conducteur est un vrai problème : elle gêne la visibilité, elle peut compromettre le passage à l'expertise, et sur un camion elle s'aggrave vite — vibrations, dos-d'âne, écarts de température. Le pare-brise participe aussi à la rigidité de la cabine. Ne laissez pas traîner : plus la fissure est courte, plus l'intervention est simple à planifier.
Q·05Faut-il recalibrer la caméra après le remplacement ?
Oui, si votre camion est équipé d'aides à la conduite pilotées par une caméra derrière le pare-brise — c'est le cas des camions récents. Nous ne réalisons pas ce recalibrage poids lourd nous-mêmes : nous le coordonnons avec notre partenaire, et vous gardez un seul interlocuteur. Vous récupérez un véhicule dont les aides à la conduite sont fiables et conformes.
Pages utiles
Votre camion est immobilisé ? On vient au dépôt.
Dites-nous la marque, la série et où se trouve le véhicule : un technicien vous rappelle avec la bonne référence de verre et le délai réel. Déplacement offert dans toute la Suisse romande.
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